Já começo respondendo a pergunta "vale a pena?": Só se você tiver um motivo muito forte pra manter o carro. Fazer direito sai caro.
Como alguns sabem, o Corsa tem o ponto negativo de os modelos com e sem ar terem diferenças significativas de montagem, os pontos de fixação do motor, formato de coxins e configuração de polias muda drasticamente e isso faz muitos desistirem da instalação. Eu mesmo optei pelo kit de adaptação, pois não quis fazer o extenso trabalho de funilaria na longarina e no painel. Mas isso não interfere no resultado, apenas muda a forma de proceder.
Na época que resolvi encarar a tarefa, em 2016, não encontrei um kit novo, então procurei um kit usado em desmanche, procurando o carro mais novo possível, para que o estado das peças fosse satisfatório e facilmente revisado/recuperado. Consegui um doador 2012 em bom estado, mas que tanto por perfeccionismo quanto pela busca do resultado correto, revisei e reparei o kit peça por peça.
O trabalho foi feito em meus períodos de folga e disposição, por isso levou muito tempo e isso explica porque em algumas fotos o carro está limpo e em outras está empoeirado, o mesmo acontece com as peças, algumas das fotos aqui mostradas são antigas e outras já são da peça limpa.
Tudo foi inteiramente desmontado, lavado, higienizado, conferido e remontado. Diante de um serviço tão extenso, é bobagem ignorar etapas e cuidados.
Teste de vazamento do evaporador:
Radiador do ar quente limpo e testado:
Caixa evaporadora limpa e montada:
Essa espuma de vedação não é vendida separadamente, portanto, precisa improvisar. Ela faz a vedação entre a caixa evaporadora e a lataria do carro, serve também de anti-ruído.
O compressor não necessitou de reparos, apenas fiz uma limpeza externa e pintura. A melhor escolha de compressor é o Delphi CVC, original dos Corsa mais novos e de quase toda linha GM e com peças compatíveis de muitas outras montadoras, portanto ele é bom, barato e de fácil manutenção.
O kit de instalação é da Fixar e muda conforme o tipo de compressor que você irá usar, fique atento a esse detalhe. É bem feito, barato, vem completo e o fabricante oferece suporte técnico.
Primeiro teste de encaixe no carro:
Aqui se pode ver que a polia tensora fica perto do suporte do coxim, falaremos disso mais tarde.
E aqui se vê que não adianta tentar montar as polias do Corsa original com ar, o kit de adaptação é específico.
O kit correto:
Começando a desmontar o painel:
Não custa nada identificar os fios, fotos, etiquetas, anotações, tudo serve.
Vale a pena anotar cada pecinha/parafuso/acabamento para não se perder na montagem:
Identificar cada detalhe pra montar tudo como antes:
Tudo foi lavado, mais de 20 anos de pó...
E aqui as várias idas ao desmanche, pra tentar copiar o máximo possível um carro original. E já observem que das 4 aberturas para entrada de ar, apenas 3 são funcionais.
Rascunhei e desenhei várias vezes um molde pra copiar no meu carro, usando como base a aba da caixa de bateria:
Essa é a vista da primeira entrada de ar com o alojamento do filtro no lugar:
De volta ao seu carro, faça com fita adesiva o revestimento de toda a área que será modificada, faça bem maior que as peças para fazer anotações.
A seguir, encaixe as peças por cima para começar a ter noção de onde elas vão ficar.
Faça marcações internas também:
Resultado:
Colocando aquele molde por cima:
Agora é só passar uma tinta spray qualquer:
E temos umas orientação de onde fazer os cortes.
Dói no coração, mas temos que encarar que é por um bem maior. Comece do centro pra fora:
Coloque por dentro do carro um recipiente pra coletar as limalhas.
Começando a dar acabamento:
Precisa lixar e alisar até ficar possível passar os dedos sem sentir qualquer aspereza.
E por último aplicar tinta em toda área que for preciso. Nada disso fica visível, e infelizmente não fica igual ao original. Mas faça o melhor que puder, não deixe metal exposto e não deixe vãos, temos que prevenir infiltração e ferrugem a longo prazo.
Na parte de passagem das mangueiras do ar, a GM nos deu uma mão. A parede corta-fogo já tem uma borda para reforço da chapa e que nos serve de guia para furar.
Basta desenhar um molde da caixa de ventilação em papel:
Prender na área a ser cortada e seguir com os cortes.
Depois de pronto, lembre de fazer os mesmos passos de acabamento dos furos de passagem de ar, alisar a superfície e proteger a lata.
Primeiro teste de encaixe da caixa evaporadora. Graças ao cuidado e atenção, ela encaixou de primeira. Apenas foi necessário retirar mais da espuma isolante do painel, eu pretendia deixar ela toda, mas não tem como.
Válvula de expansão montada:
Montando os dutos para receber o painel:
Se lembrar do carro do desmanche, as passagens de ar para o interior do carro possuem borda que reforça a chapa e que talvez ela sirva também pra evitar infiltração. Não tenho como fazer isso sem estragar a pintura (e não quero fazer funilaria no carro que nunca foi retocado), então optei por fazer uma borda de silicone preto.
O alojamento do filtro de ar também tem espumas de vedação que também não são vendidas separadamente. Precisa improvisar. Eu coloquei uma camada de silicone ao redor da borracha.
Observe mais um detalhe assinalado: O carro original possui 2 pontos de fixação dessa peça, eu optei por apenas um devido ao fato de não ter como fazer o superior. Apenas passei um parafuso e fiz a devida vedação.
Para o dreno da caixa evaporadora, o carpete original tem um ponto já pronto pra ser cortado:
O porta-luvas do modelo com ar é bem menor. Dá pra diminuir o original, mas um novo é tão barato que não vale o esforço.
Finalizada a parte interna, vamos relembrar a polia tensora que fica próxima da lata. Basta fazer um corte de 45 graus para mínima perda de rigidez da peça:
Problema resolvido. Depois, fazer o mesmo processo anterior de proteção, alisar as bordas e pintar.
O fabricante do kit recomenda a fixação da polia do ar na polia do carro com um pino elástico de 4mm (incluso no kit). Eu resolvi usar 2 pinos. Para um perfeito alinhamento do conjunto na hora de furar, fiz um guia no torno e furei com furadeira de bancada.
A adição desta polia faz com que o parafuso original ocupe menos rosca no virabrequim. O fabricante do kit não fala nada, mas eu preferi arranjar um parafuso mais longo para compensar. Consegui em uma retífica um parafuso mais longo e de maior resistência, é usado em cabeçotes da MB:
Pouco se fala sobre a troca do alternador, mas ela é importante. Coloquei o mesmo alternador desse kit, do 2012. Apenas usei a polia do meu alternador e misturei os suportes dos dois pra montar com regulagem como o original.
Depois eu vi que a correia ficava ligeiramente desalinhada, então tirei essa diferença no suporte original, diminuí ele em 3mm e tudo se ajustou. Precisa usar ferramental especial pra que o desbaste seja plano.
(antes):
(depois):
Começando os encaixes da dianteira. O radiador do Corsa com ar é mais largo que o original, e aparentemente os mais novos usam o mesmo, tanto com e sem ar. Felizmente tem os encaixes todos prontos pra ele no painel frontal, não necessitando qualquer adaptação. Até o suporte superior do lado do carona, apesar de ligeiramente diferente, não precisa usar o correto.
Meu carro não tinha sistema de válvula de ar quente usado nos mais novos. Aproveitei a obra pra fazer esse upgrade.
E o sistema de válvulas instalado:
Na hora de montar as mangueiras, condensador e tubos do ar condicionado, é fundamental sua limpeza interna com o produto específico pressurizado, o R141B. Ele é caro, mas é a forma correta de limpar o sistema e garante o bom funcionamento do conjunto.
O filtro secador obrigatoriamente precisa ser novo também, o modelo utilizado vai depender do ano do sistema. Nesse mais novo é um refil montado na lateral do condensador.
O Corsa 2012 não usa ventoinha auxiliar. Como eu tenho material, ferramental e tenho uma sobrando, resolvi instalar uma auxiliar para entrar em ação só em caso de problemas na ventoinha principal. Portanto, sua instalação neste caso é desnecessária (mas mal não faz).
Começando os testes de pressurização e vácuo:
As mangueiras começando a ficar frias e suadas...
E a comprovação pra quem não acredita que ar adaptado possa ficar bom. Apenas depende de seguir as regras básicas, sem ignorar procedimentos. Seguindo os passos certos, qualquer sistema é capaz de funcionar, mesmo que seja algum mais antigo, com peças de doadores de anos diferentes. Pode usar até peças de carros completamente diferentes do Corsa. Não importa, desde que siga as regras.
Fiquem a vontade para dúvidas, perguntas, sugestões, etc, ou para me alertar se falta algo ou se ficou difícil entender.
ELEVE O PADRÃO NO PAPO DE BOTECO 
